成果：美国国铁找到网站语言管理方法

在这个网站语言管理个案研究共2 部分，在第1部分中，总结了美国国铁在联系MotionPoint并签定将其全部网站转换为西班牙语版和德语版的合同之前，如何由于成本和复杂性的问题而放弃翻译网站的情况。

尽管在评估期进行了很多工作，美国国铁IT团队中仍有一些人持怀疑态度。 MotionPoint能有效地翻译数据库驱动的车票预订系统吗？

IT团队开始概述了他们针对诸如此类翻译计划预想的一些隐患和挑战。 可以肯定的是，这将会投入很长时间进行IT准备和监督。 在启动前一个星期，当White先生来到团队中间，带来一张为网站顺利推出所需要做的工作的简短清单时，他们都觉得很惊奇。 这其中包括交易密集的预订系统。

2007年2月7日，正式推出了首个西班牙语翻译网站，而这正好是在术语、时间和预算达到一致意见的58天之后。

当美国国铁意识到，网站的西班牙语版可以在6个月之内得到回报后，它请求MotionPoint发布网站的德语版。 德语版网站不到3个月就准备完成了，并于2007年3月18日推出。 德语版网站也有着同样的回报期，并且得到美国境内和世界各地说德语的人的好评。

多语种网站不断地拓展了美国国铁的市场，促进在线售票年增长率50%。

根据不断扩张的资源情况，White先生估计，他花了5%的时间来管理其多语言种营销分析，5% 的时间管理MotionPoint。 自从两个网站推出之后，他的员工或美国国铁的IT团队均没有在西班牙语或德语网站上花多少时间。

White先生用并列“遗留”网站的方法计算，他已经花费了30%的时间管理网站，并且需要花费25%的营销人员时间来管理内容（如将英语网站的内容发送给翻译者并返回到美国国铁，从而发布在非英语网站上）。 他还需要15%个IT人士(2IT人士x 每个项目2周 x 每年2 个项目)来管理预订引擎和后端系统修正以及对翻译网站的整合。

借助MotionPoint公司的技术管理正在运行的多国语言网站需要全部FTE资源的5%，这是过去网站做法所需资源的1/13(White先生占FTE的25% ，营销占FTE的25%，IT占FTE的15%，共计占一个FTE的65%)。

正当美国国铁最初面对MotionPoint优点众多的提议而感到有些不可思议的时候，也就是在White先生说明MotionPoint在不到3个月的时间里推出了美国国铁全功能网站时，MotionPoint的另一个机会--达美航空公司告诉White先生，他“一定是在夸张”。

达美最终还是相信了，而目前，作为MotionPoint的客户，它对其八个语种的网站非常满意。

在美国，客运铁路正卷土重来，而美国国铁正在引领这种趋势。 许多宏观经济因素推动了这一趋势。 至少41%的美国人不会选择飞机，而对于那些选择飞机的人，机场已显得越来越滞后且压力重重。 研究表明，列车上每名乘客使用的汽油比飞机减少了50%。 汽车交通拥堵问题日益严重，汽油价格昂贵，城市停车位紧缺. . .等等。

美国国铁正在利用这些趋势。 去年，波士顿到华盛顿东北线路的载客量超过940万，其他短途线路的载客量也在增加。

以前东北流行的乘火车旅行如今在西海岸已经开始兴起。在上个财政年度，第二条最受欢迎的美国国铁线路是太平洋surfliner线路（圣地亚哥-洛杉矶-圣路易欧比斯波），载客量达270万人次。 2006财政年度，加利福尼亚州的省会线路排在第三位，达到130万人次。

排名前5位的还有帝国线路（纽约-奥尔巴尼-多伦多），达到120万人次和Keystone线路（纽约-费城-哈里斯堡），达到823,000人次。

这更好的证明了美国国铁的营销策略：一个拥有牢固基础设施的公司有42%的收入来自于现代渠道--网上销售--并且已成为一个多种语言网站的领导者。

美国国铁深知，它的品牌正是通过乘客的体验而不断强化--不论是在铁路还是在网站上。

美国国铁看到了MotionPoint多语种网站带来的“花少钱办大事”的效果。 美国国铁仅给项目申请了适度的营销预算，不过却既增加了收入，又使多语种客户得到了便利的体验。

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